AGC-A коды неисправностей системы управления КПП DAF

Неисправность датчика запроса замедлителя.

Причиной может являться обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" либо в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12, либо в проводе сигнала запроса замедлителя на контакте 56. Датчик запроса замедлителя и датчик уровня трансмиссионного масла (OLS) подключены к общей линии питания с опорным напряжением 5 В (контакт 12).

Обрыв или короткое замыкание в общей цепи питания с опорным напряжением 5 В приводит к появлению кода ошибки "неисправность датчика (низк.)", в том числе для других устройств.

Обрыв цепи или короткое замыкание на "массу" на контакте 56 приводит только к активации кода неисправности C1312.

Неисправность датчика запроса замедлителя.

Причиной может являться короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12 либо в проводе сигнала запроса замедлителя на контакте 56.

Код неисправности C1313 также может быть вызван обрывом цепи аналогового возвратного сигнала на контакте 58. Датчик запроса замедлителя и датчик уровня трансмиссионного масла (OLS) подключены к общей линии питания с опорным напряжением 5 В (контакт 12).

Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12 или обрыв цепи аналогового обратного сигнала на контакте 58 также приводит к активации кода "неисправность датчика (высок.)" для других устройств.

Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в сигнальном проводе запроса замедлителя на контакте 56 приводит только к коду ошибки DTC C1313.

Датчик положения педали:низкое напряжение.

Данная неисправность может быть вызвана обрывом цепи или коротким замыканием на "массу" в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12. Обрыв или короткое замыкание в общей цепи питания с опорным напряжением 5 В приводит к появлению кода ошибки "неисправность датчика (низк.)" в том числе для других устройств.

Датчик положения педали: высокое напряжение.

Этот код неисправности может быть вызван коротким замыканием на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В на контакте 12.

Он также может быть вызван обрывом цепи аналогового возвратного сигнала на контакте 58.

Короткое замыкание на аккумуляторную батарею в проводе опорного напряжения 5 В или обрыв цепи аналогового обратного сигнала на контакте 58 также приводит к активации кода "Неисправность датчика (высок.)" для датчика уровня масла (OLS).

Повышенная температура трансмиссионного масла.

ЭБУ определяет температуру трансмиссионного масла свыше 126,85 °C в течение как минимум 10 секунд.

ЭБУ не запрограммирован.

Текущая калибровка ЭБУ недействительна.

Ошибка параметров автомобиля в ЭБУ (TransID).

ЭБУ определил несовместимость средств управления с аппаратурой трансмиссии.

Процессор ЭБУ.

ЭБУ не выполняет два цикла вычислений за отведенный для этого промежуток времени.

Несоответствие данных регулирования крутящего момента система управления двигателем / AGC-A.

Ошибка связи в сети CAN.

Чрезмерно высокая внутренняя температура ЭБУ.

Внутренняя температура ЭБУ при работе двигателя составляет как минимум 140 °C (284 F) в течение 10 секунд.

Автоматическая конфигурация: сигнал о положении регулятора дроссельной заслонки отсутствует.

ЭБУ не получает сигнал о положении дроссельной заслонки в течение заданного промежутка времени.

Автоматическая конфигурация, охлаждающая жидкость двигателя: сигнал температуры отсутствует.

ЭБУ не получает сигнал о температуре охлаждающей жидкости двигателя в течение заданного промежутка времени.

Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 1 (HSD1).

ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на двух электромагнитах цепи HSD1 (контакт 11).

Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 1 (HSD1).

ЭБУ определил повышенное напряжение (> 6 В) в цепи HSD1 (контакт 11) после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.

Система управления трансмиссии, электр.(TransID).

ЭБУ не может определить уровень TransID трансмиссии.

Неисправность контура выключателя тормоза.

Ошибка связи в сети CAN.

Повышенный уровень сигнала в контуре датчика диапазона трансмиссии.

ЭБУ определил некорректный параллельный пакет данных от устройства переключения передач раздельного типа (такие устройства переключения передач используются в автомобилях DAF).

Контур датчика уровня трансмиссионного масла: низкий уровень входного сигнала.

ЭБУ откалиброван для приема сигнала датчика уровня масла, и напряжение в сигнальном контуре составляет менее 0,2998 В для шести сигналов подряд.

Контур датчика уровня трансмиссионного масла: высокий уровень входного сигнала.

ЭБУ откалиброван для приема сигнала датчика уровня масла, и напряжение в сигнальном контуре составляет более 4,5 В для шести сигналов подряд.

Контур датчика температуры трансмиссионного масла: неправильные показания.

- ЭБУ определил изменение температуры, величина которого менее калибровочного предела по сравнению с результатами измерения минимальной и максимальной величины температуры.

- Нереалистичное изменение температуры более чем на 10 °C по результатам десяти измерений.

- После запуска температура изменяется на 40 °C или более в течение 6 секунд.

Контур датчика температуры трансмиссионного масла: низкий уровень входного сигнала.

ЭБУ определил, что температура трансмиссионного масла превышает эталонное значение в течение 2,5 секунд.

Примечание:

ЭБУ определяет напряжение. Чрезмерно низкое напряжение входного сигнала свидетельствует о низком сопротивлении терморезистора, соответствующем неправдоподобно высокой температуре трансмиссионного масла.

Контур датчика температуры трансмиссионного масла: высокий уровень входного сигнала.

ЭБУ определил, что температура трансмиссионного масла меньше или равна эталонному значению в течение 2,5 секунд.

Примечание:

ЭБУ определяет напряжение. Высокое напряжение входного сигнала свидетельствует о высоком сопротивлении терморезистора, соответствующем крайне низкой температуре трансмиссионного масла.

Контур датчика скорости турбины (контакты 80 и 20): неправильные показания.

- Неправдоподобно большие изменения скорости турбины. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение скорости турбины (на 800 об/мин и более в течение 0,15 секунды).

- Шумы, обусловленные изменением скорости турбины. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда скорость турбины опускается ниже 800 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда скорость турбины поднимается выше 800 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.

- Провода датчиков скорости перепутаны местами. Данная неисправность регистрируется, если заданная передача – не нейтральная, и соответствующая регулировка сцепления уже выполнена, и частота оборотов двигателя и турбины превышает 100 об/мин.

Контур датчика скорости турбины (контакты 80 и 20): сигнал отсутствует.

- Неправдоподобно большое изменение скорости турбины. Предположительная неисправность регистрируется, если TCM определяет изменение скорости турбины более чем 800 об/мин. Трансмиссия блокируется в текущей передаче при наличии предположительной неисправности.

- Неправдоподобно низкое значение скорости турбины. Предположительная неисправность регистрируется, если определяется скорость турбины менее 61 об/мин. Неисправность сохраняется, если скорость турбины составляет менее 61 об/мин, и определяется частота оборотов выходного вала 500 об/мин в течение более чем 1 секунды.

Переключатель тормозов системы ABS: низкий уровень входного сигнала.

ЭБУ откалиброван для получения сигнала о состоянии ABS (по сети CAN). Он определяет одно нажатие педали акселератора, если система ABS в состоянии ВКЛ.

Пониженная нагрузка двигателя при остановке: сигнал "ВКЛ." не подается.

ЭБУ откалиброван для получения сигнала пониженной нагрузки двигателя при остановке (контакт 23), и этот сигнал активен при одном нажатии на педаль акселератора.

Ошибка сигнала общего назначения.

ЭБУ определил различные состояния на контактах 1 и 42 в течение более 120 секунд.

Контур датчика оборотов выходного вала (контакты 60 и 40): неправильные показания.

- Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов выходного вала. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение скорости турбины (на 500 об/мин и более в течение 0,15 секунды).

- Шумы, обусловленные изменением частоты оборотов выходного вала. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда частота оборотов выходного вала опускается ниже 500 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда частота оборотов выходного вала поднимается выше 800 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.

Контур датчика частоты оборотов выходного вала (контакты 60 и 40): сигнал отсутствует.

- Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов выходного вала. Предположительная неисправность регистрируется, если TCM определяет изменение частоты оборотов выходного вала более чем 600 об/мин. Неисправность регистрируется, если включена нейтральная передача.

- Неправдоподобно низкое значение частоты оборотов выходного вала. Предположительная неисправность регистрируется, если определяется частота оборотов выходного вала менее 61 об/мин.

- Неисправность регистрируется, если частота оборотов выходного вала составляет менее 61 об/мин в третьей, четвертой или пятой передаче в течение более 1 секунды.

- Неисправность также регистрируется, если частота оборотов выходного вала составляет менее 61 об/мин во второй передаче в течение более 1 секунды, и при этом полезный крутящий момент двигателя составляет +/-1 Нм, или скорость турбины превышает 800 об/мин.

Контур датчика оборотов коленчатого вала двигателя (контакты 39 и 59): неправильные показания.

- Неправдоподобно большие изменения частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Данная неисправность регистрируется, если определяется неправдоподобно большое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя (на 600 об/мин и более в течение 0,15 секунды).

- Шумы, обусловленные изменением частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Уровень шума определяется двумя счетчиками. Счетчик низких оборотов повышается, когда частота вращения коленчатого вала двигателя опускается ниже 650 об/мин за 2,0 секунды. Счетчик высоких оборотов повышается, когда частота вращения коленчатого вала двигателя поднимается выше 1050 об/мин. Когда оба счетчика срабатывают не менее пяти раз, регистрируется неисправность.

Контур датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя (контакты 39 и 59): сигнал отсутствует.

- Неправдоподобно большое изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Предположительная неисправность регистрируется, если ECU определяет изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя более чем 1040 об/мин.

- Неправдоподобно низкое значение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Неисправность регистрируется, если определяется частота вращения коленчатого вала двигателя менее 61 об/мин в течение 4 секунд.

Неправильное передаточное число на 6 передаче

Вычисленное значение передаточного числа шестой передачи не соответствует его известному значению в течение более 2 секунд.

Неправильное передаточное число на 1 передаче.

Вычисленное значение передаточного числа первой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа первой передачи.

Неправильное передаточное число 2 передачи.

Вычисленное значение передаточного числа второй передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа второй передачи.

Неправильное передаточное число 3 передачи.

Вычисленное значение передаточного числа третьей передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа третьей передачи.

Неправильное передаточное число на 4 передаче.

Вычисленное значение передаточного числа четвертой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа четвертой передачи.

Неправильное передаточное число на 5 передаче.

Вычисленное значение передаточного числа пятой передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа пятой передачи.

Неправильное передаточное число на передаче заднего хода.

Вычисленное значение передаточного числа передачи заднего хода (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа передачи заднего хода.

Система муфты гидротрансформатора: застревание в отключенном положении.

ЭБУ определил, что частота оборотов муфты гидротрансформатора составляла более 150 об/мин в течение более 25,5 секунд, что говорит о том, что зацепление данной муфты не произошло.

Электромагнитный клапан регулировки давления 2: застревание в отключенном положении.

ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

Электромагнитный клапан регулировки давления 2: застревание во включенном положении.

Трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

Электромагнитный клапан регулировки давления 3: застревание в отключенном положении.

ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

Электромагнитный клапан регулировки давления 3: застревание во включенном положении.

ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

Реле давления трансмиссии 1: низк.

ЭБУ определил, что реле давления 1 показывает ОТСУТСТВИЕ ДАВЛЕНИЯ в следующих ситуациях:

Проверка целостности:

- Муфта C5 заполнена жидкостью, на электромагнит PCS2 подается команда на включение;

- Муфта C5 опустошена, и оба запорных клапана задействованы.

Испытание задержки:

- После изменения состояния запорных клапанов, в результате которого они оба оказываются задействованы.

Реле давления трансмиссии 1: высок.

ЭБУ определил, что реле давления 1 показывает НАЛИЧИЕ ДАВЛЕНИЯ в следующих ситуациях:

Проверка целостности:

- Муфта C5 опустошена, или на электромагнит PCS2 подается команда на отключение, и хотя бы один из запорных клапанов C1 и C2 задействован.

Испытание задержки:

- После изменения состояния запорных клапанов, начинающегося, когда оба клапана задействованы, и заканчивающегося, когда хотя бы один из них не задействован.

Входной сигнал питания ЭБУ.

Данная неисправность регистрируется на следующем цикле зажигания, если питание прерывается до завершения процесса отключения питания при работающем двигателе.

Входной сигнал питания ЭБУ: неправильные показания.

- ЭБУ определил напряжение аккумуляторной батареи менее 5,5 В. Если напряжение составляет менее 5,5 В по результатам десяти измерений, регистрируется предположительная неисправность. Код неисправности P0881 регистрируется, если напряжение остается ниже 5,5 В на протяжении 20 измерений.

- ЭБУ определяет существенное изменение напряжения аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумуляторной батареи изменяется на 4,0 В и более на протяжении десяти измерений, регистрируется предположительная неисправность. Код неисправности P0881 регистрируется, если напряжение зажигания или аккумуляторной батареи изменяется на 4,0 В и более на протяжении двадцати измерений.

Входной сигнал питания ЭБУ: низк.

ЭБУ определил напряжение аккумуляторной батареи менее 8 В при температуре 0 °C на протяжении шести измерений. Порог напряжения зависит от температуры и изменяется от 5 В при –60 °C до 9 В при 20 °C.

Входной сигнал питания ЭБУ: высок.

ЭБУ определил напряжение зажигания не менее 32 В по результатам шести из десяти измерений.

Проскальзывание компонента трансмиссии.

Данная неисправность регистрируется, если выбрана первая передача, и скорость турбины остается выше эталонного значения.

Электромагнитный клапан регулировки давления, главн. мод. управл. контур, обрыв цепи.

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления, главн. мод., низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления, управл. контур, главн. мод., высок.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана главн. мод. (контакт 74) в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, обрыв цепи.

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 2 (PCS2), управл. контур, высок.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS2 (контакт 52) в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, обрыв цепи.

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 3 (PCS3), управл. контур, высок.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS3 (контакт 33) в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан переключения 1 (SS1), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" или разрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана SS1 (контакт 51) в течение более 125 миллисекунд.

Электромагнитный клапан переключения 1 (SS1), управл. контур, высок.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана SS1 (контакт 51) в течение более 125 миллисекунд.

Электромагнитный клапан переключения 2 (SS2), управл. контур, обрыв цепи.

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан переключения 2 (SS2), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 125 миллисекунд.

Электромагнитный клапан переключения 2, управл. контур, высок.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана SS2 (контакт 19) в течение более 125 миллисекунд.

Неисправность датчика давления замедлителя (низк.).

ЭБУ определил напряжение сигнала давления замедлителя (контакт 44), равный 0 В, на протяжении 10 секунд.

Неисправность датчика давления замедлителя (высок.).

ЭБУ определил напряжение сигнала давления замедлителя (контакт 44), равный не менее 5 В, на протяжении 10 секунд.

Неправильное передаточное число: низк.

Данная неисправность регистрируется, если вычисленное значение передаточного числа нижней передачи (стационарное состояние) отлично от известного передаточного числа нижней передачи.

Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал с широтно-импульсной модуляцией, низк.

ЭБУ определил широтно-импульсно модулируемый сигнал положения дроссельной заслонки менее 4,9% в течение 5 секунд.

Датчик положения дроссельной заслонки, сигнал с широтно-импульсной модуляцией, высок.

ЭБУ определил широтно-импульсно модулируемый сигнал положения дроссельной заслонки не менее 95,1 % в течение 5 секунд.

Контур датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, входной сигнал, низк.

ЭБУ определил температуру охлаждающей жидкости двигателя выше эталонного значения в течение более 10 секунд.

Контур датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, входной сигнал, высок.

ЭБУ определил температуру охлаждающей жидкости двигателя не более эталонного значения в течение более 2,5 секунды.

Сигнал обратной связи регулирования крутящего момента (контроль расхода энергии при переключении передач).

ЭБУ определил одно из следующих состояний в течение как минимум четырех переключений на более высокую передачу (последовательных или не последовательных) за один рабочий цикл:

- ЭБУ управления двигателем не отвечает на сигнал запроса SEM на понижение крутящего момента от ЭБУ;

- Не сертифицированное устройство в сети CAN затрудняет передачу сигнала запроса SEM на понижение крутящего момента.

Сигнал обратной связи регулирования крутящего момента (защита крутящего момента в нижнем диапазоне).

ЭБУ определил одно из следующих состояний в течение как минимум четырех переключений на более высокую передачу (последовательных или не последовательных) за один рабочий цикл:

- ЭБУ управления двигателем не отвечает на сигнал запроса LRTP на понижение крутящего момента от ЭБУ;

- Не сертифицированное устройство в сети CAN затрудняет передачу сигнала запроса LRTP на понижение крутящего момента.

Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 2 (HSD2).

ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на трех электромагнитах цепи HSD2.

Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 2 (HSD2).

ЭБУ определил повышенное напряжение (более 6 В) в цепи HSD2 после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.

Пониженное напряжение питания исполнительного механизма 3 (HSD3).

ЭБУ определил пониженное напряжение (менее 6 В) на двух электромагнитах цепи HSD3.

Повышенное напряжение питания исполнительного механизма 3 (HSD3).

ЭБУ определил повышенное напряжение (более 6 В) в цепи HSD3 после сообщения о неисправности в двух электромагнитах.

Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4): застревание в отключенном положении.

ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4): застревание во включенном положении.

Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4), управл. контур, обрыв цепи.

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 4 (PCS4), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS4 в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1): застревание в отключенном положении.

ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1): застревание во включенном положении.

Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1), управл. контур, обрыв цепи.

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS1 в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS1 в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 1 (PCS1), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS1 в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (PCS5), управл. контур, обрыв цепи.

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS5 в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (PCS5), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS5 в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 5 (PCS5), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS5 в течение более 2 секунд.

Температура масла замедлителя: высок.

ЭБУ определил, что температура масла замедлителя превышает 168 °C в течение более 10 секунд.

Контур датчика температуры масла замедлителя: низкий уровень входного сигнала.

ЭБУ определил, что температура масла замедлителя превышает эталонное значение в течение более 2,5 секунд.

Контур датчика температуры масла замедлителя: высокий уровень входного сигнала.

ЭБУ определил, что температура масла замедлителя меньше или равна эталонному значению в течение 2,5 секунд.

Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: обрыв цепи.

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.

Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: высок.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.

Муфта гидротрансформатора, управл. контур электромагнитного клапана регулировки давления: низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана TCC в течение более 2 секунд.

Включение пониженной передачи: сигнал "ВКЛ." не подается.

Данная неисправность регистрируется, если TCM откалиброван для получения сигнала на включение пониженной передачи, и выполняются оба следующие условия:

- Степень открывания дроссельной заслонки составляет менее 20%;

- Сигнал включения пониженной передачи остается в состоянии "ВКЛ." в течение более 5 секунд.

Контур управления переключением передач.

ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.

Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6): застревание в отключенном положении.

ЭБУ определил неправильное передаточное число в нескольких различных случаях.

Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6): застревание во включенном положении.

Данная неисправность регистрируется, когда трансмиссия переключается на различные передачи, но передача трогания с места остается включенной, даже если подается сигнал на ее отключение.

Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6), управл. контур, обрыв цепи.

ЭБУ определил обрыв цепи в обратном контуре электромагнитного клапана PCS6 в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на "массу" в обратном контуре электромагнитного клапана PCS6 в течение более 2 секунд.

Электромагнитный клапан регулировки давления 6 (PCS6), управл. контур, низк.

ЭБУ определил короткое замыкание на аккумуляторную батарею в обратном контуре электромагнитного клапана PCS6 в течение более 2 секунд.

Шина CAN, сброс счетчика превышений (IESCAN).

ЭБУ определил отсутствие сигналов в магистральной линии сети CAN в течение как минимум 3 секунд.

Шина CAN, сброс счетчика превышений.

ЭБУ определил отсутствие сигналов в магистральной линии сети CAN в течение как минимум 3 секунд.

Потеря связи с системой управления двигателем.

ЭБУ определил, что сигналы крутящего момента двигателя и регулирования дроссельной заслонки не поступают от системы управления двигателем по сети CAN в течение как минимум 2 секунд.

Потеря связи с модулем переключения передач (устройством переключения передач) 1.

ЭБУ не получает сигналов об исправности (SOH) от главного устройства переключения передач в течение как минимум 2 секунд.

Потеря связи с системой управления двигателем.

ЭБУ определил, что сигналы крутящего момента двигателя и регулирования дроссельной заслонки не поступают от контроллера двигателя по сети CAN в течение как минимум 2 секунд.

Потеря связи с модулем переключения передач (устройством переключения передач) 2.

ЭБУ не получает сигналов об исправности (SOH) от вторичного устройства переключения передач в течение как минимум 2 секунд.

Несовместимость модуля переключения передач 1 (идентификатор устройства переключения передач).

Главное устройство переключения передач не является устройством Allison для сети CAN и не входит в список сертифицированных устройств переключения передач, поставляемых производителями комплексного оборудования (OEM).

Несовместимость модуля переключения передач 2 (идентификатор устройства переключения передач).

Главное устройство переключения передач не является устройством Allison для сети CAN и не входит в список сертифицированных устройств переключения передач, поставляемых производителями комплексного оборудования (OEM).

Получены некорректные данные от модуля переключения передач (устройства переключения передач) 1.

ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.

Получены некорректные данные от модуля переключения передач (устройства переключения передач) 2.

ЭБУ получил некорректные данные от устройства переключения передач.