ZF-EcoLife коды неисправностей КПП MAN

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 20 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 13. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 3 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 12. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 4 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 22. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 5 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 24. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 24 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 19. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 9. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 16 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 10. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 14 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 8. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Приоритет ошибки: 7.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления A (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5201, 5221 или 5231.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 20 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 13. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Приоритет ошибки: 7.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления B (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5202, 5222 или 5232.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 3 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 12. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Приоритет ошибки: 7.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления D (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5203, 5223 или 5233.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 4 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 22. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Приоритет ошибки: 7.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления E (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5204, 5224 или 5234.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 5 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 24. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Приоритет ошибки: 7.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления F (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5205, 5225 или 5235.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 24 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 19. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора (WK).

Приоритет ошибки: 7.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления WK (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5206, 5226 или 5236.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 9. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления (HD).

Приоритет ошибки: 7.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления HD (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5207, 5227 или 5237.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 16 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 10. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера (RET).

Приоритет ошибки: 7.

Описание неисправности: временная, нехарактерная электрическая неисправность в регуляторе давления RET (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Примечание: ошибка появляется вместе с ошибками 5208, 5228 или 5238.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 14 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 8. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 20 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 13 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 12 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 4 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 22 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 5 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 19 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 25 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 16 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 10 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 8 и массой. Заданная величина: Номинальное значение: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 20 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 13. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 3 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 12. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 4 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 22. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 5 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 24. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 24 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 19. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: муфта гидротрансформатора открывается.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 9. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: высокое основное давление.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 16 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 10. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: разрыв (FMI 10).

Реакция системы: ретардер отключается.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 14 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 8. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 20 и Pin 3/4/5/14/16/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 13 и Pin 8/9/10/12/19/22/24. Заданная величина: 20 - 30 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 4/5/14/16/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 12 и Pin 8/9/10/13/19/22/24. Заданная величина: 20 - 30 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 4 и Pin 3/5/14/16/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 22 и Pin 8/9/10/12/13/19/22/24. Заданная величина: 20 - 30 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 5 и Pin 3/4/14/16/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и Pin 8/9/10/12/13/19/22. Заданная величина: 20 - 30 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и Pin 3/4/5/14/16/20/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 19 и Pin 8/9/10/12/13/22/24. Заданная величина: 20 - 30 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 25 и Pin 3/4/5/14/16/20/24 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 8/10/12/13/19/22/24. Заданная величина: 20 - 30 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 16 и Pin 3/4/5/14/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 10 и Pin 8/9/12/13/19/22/24. Заданная величина: 20 - 30 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: короткое замыкание на другой регулятор давления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и Pin 3/4/5/16/20/24/25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 8 и Pin 9/10/12/13/19/22/24. Заданная величина: 20 - 30 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка положительной цепи питания всех магнитов (VPS) на ошибку суммарного тока (временная).

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: неисправность проводного соединения или детали, слишком высокий или низкий суммарный ток (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования. Ошибка может возникать вместе с другими ошибками регулятора давления.

Стратегия текущего контроля: проверка положительной цепи питания всех магнитов (VPS) на короткое замыкание на массу суммарного.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: неисправность проводного соединения или детали, неверное значение суммарного номинального тока (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 8/9 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 5/3 и массой. Заданная величина: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения турбины (EF1) на предмет электрических сбоев.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, считанное напряжение за пределами нормы (FMI 0).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения турбины (EF1) на ошибку аппаратного обеспечения.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, ошибка аппаратного обеспечения (FMI 9).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка сигнала датчика частоты вращения турбины (EF1) на нереальность падения частоты.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, нереальность падения частоты (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения вала отбора мощности (EF2) на предмет электрических сбоев.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, считанное напряжение за пределами нормы (FMI 0).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера, высокая передача переднего хода при выходе из нейтрали, передача заднего хода включается только при большом тормозном давлении.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения вала отбора мощности (EF2) на ошибку аппаратного обеспечения.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, ошибка аппаратного обеспечения (FMI 9).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера, высокая передача переднего хода при выходе из нейтрали, передача заднего хода включается только при большом тормозном давлении.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика частоты вращения вала отбора мощности (EF2) на нереальность снижения частоты.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: неисправность датчика частота вращения на входе КПП, нереальность падения частоты (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера, высокая передача переднего хода при выходе из нейтрали, передача заднего хода включается только при большом тормозном давлении.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка контрольной суммы выбранного массива данных (Flash).

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: ошибка Flash, определяется или записывается неверная контрольная сумма (FMI 0).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте ПО, при необходимости установите новое.

Стратегия текущего контроля: проверка конфигурации программы движения в EEPROM.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: выбранный в EEPROM номер блока для конфигурации программы движения отсутствует или заблокирован (FMI 0).

Устранение: проверка конфигурации программы движения в EEPROM и корректировка при необходимости.

Стратегия текущего контроля: проверка сигнала кл. 15 (зажигание вкл.) на достоверность.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: сигнал отсутствует при работающем двигателе (FMI 2).

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 17/18 и Pin 25. Заданная величина: > 8 В.

Стратегия текущего контроля: проверка центрального модуля отключения (ZAE) в блоке управления.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: ошибка аппаратного обеспечения в блоке управления (FMI 9).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: замените блок управления для проверки.

Стратегия текущего контроля: проверка сочетания элементов переключения Более двух элементов переключения выдают ток слишком высокого напряжения в течение недопустимо длительного времени.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: ошибка ПО (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: установите новое ПО.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания кл. 30 на низкое напряжение.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: напряжение на кл. 30 < 16 В при запуске двигателя (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между 8/9 и Pin 17/18. Заданная величина: > 16 В.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания кл. 30 на высокое напряжение.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: напряжение на кл. 30 > 38 В (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между 8/9 и Pin 17/18. Заданная величина: < 38 В.

Стратегия текущего контроля: проверка направления движения с помощью сигнала переключателя и сигнала о направлении движения от переключателя передач на достоверность.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: сигналы переключателя передач по шине CAN недостоверны. Полученный сигнал переключателя не соответствует полученному сигналу направления движения или сообщение о выходе из строя, или отдельный сигнал о выходе из строя (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте сообщение переключателя режимов движения TC1 по шине CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания кл. 30 на кратковременное высокое напряжение.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: напряжение на кл. 30 кратковременно > 38 В (FMI 6).

Реакция системы: КПП кратковременно переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между 8/9 и Pin 17/18. Заданная величина: < 38 В.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания кл. 30 на высокое напряжение.

Приоритет ошибки: 7.

Описание неисправности: кратковременный пик напряжения, возможно, из-за генератора (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение напряжения на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между 8/9 и Pin 17/18. Заданная величина: < 38 В.

Стратегия текущего контроля: проверка внутреннего датчика температуры блока управление на слишком высокую температуру > 150 °C.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: датчик температуры блока управления КПП неисправен (FMI 9).

Устранение: проверьте температуру, при необходимости замените блок управления.

Стратегия текущего контроля: проверка внутреннего датчика температуры блока управление на слишком низкую температуру < 30 °C при температуре в масляном поддоне > 75 °C.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: датчик температуры блока управления КПП неисправен (FMI 8).

Устранение: проверьте температуру, при необходимости замените блок управления.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры на выходном масляном канале ретардера (ER2) на слишком высокую температуру > 195 °C.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: неисправность датчика температуры на выходном масляном канале ретардера (FMI 2).

Реакция системы: функции ретардера ограничиваются.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 21 и Pin 18 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 18 и Pin 17. Заданные величины: 120 кОм при 20 °C, 12 кОм при 80 °C, 2 кОм при 140 °C.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры на выходном масляном канале ретардера (ER2) на слишком низкую температуру < 23 °C при температуре в масляном поддоне > 50 °C.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: неисправность датчика температуры на выходном масляном канале ретардера (FMI 6).

Реакция системы: функции ретардера ограничиваются.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 21 и Pin 18 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 18 и Pin 17. Заданные величины: 120 кОм при 20 °C, 12 кОм при 80 °C, 2 кОм при 140 °C.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры в поддоне КПП (ER1) на слишком высокую температуру > 175 °C.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: неисправность датчика температуры в поддоне КПП (FMI 2).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 22 и Pin 17 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 4 и Pin 15. Заданные величины: 62,5 кОм при 20 °C, 6,3 кОм при 80 °C, 1,2 кОм при 140 °C.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры в поддоне КПП (ER1) на слишком низкую температуру < -40 °C.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: неисправность датчика температуры в поддоне КПП (FMI 2).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте, замените датчик.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 22 и Pin 17 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 4 и Pin 15. Заданные величины: 62,5 кОм при 20 °C, 6,3 кОм при 80 °C, 1,2 кОм при 140 °C.

Стратегия текущего контроля: проверка температуры блока управления.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: слишком высокая температура окружающей среды блока управления (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: измерьте температуру поддона КПП и ОЖ.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания датчика частоты вращения на входе КПП.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 6 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 23 и массой. Заданная величина: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания датчика частоты вращения на входе КПП.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 6 и Pin 8/9 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 23 и Pin 3/5. Заданная величина: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания датчика частоты вращения на выходе КПП.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 15 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 21 и массой. Заданная величина: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка цепи питания датчика частоты вращения на выходе КПП.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 15 и Pin 8/9 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 21 и Pin 3/5. Заданная величина: > 10 кОм.

Стратегия текущего контроля: проверка запроса ретардера.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: выход ретардера включается при движении с прицепом или без запроса ретардера (FMI 3).

Реакция системы: ретардер отключается.

Устранение: проверьте запрос ретардера и момент двигателя или сигнал о нагрузке.

Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии или CAN системы ZF при инициализации.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: инициализация не удалась из-за неверных данных (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте данные инициализации CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии на предмет ошибки Busoff (отключение шины).

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.

Этапы контроля: измерение сопротивления на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и Pin 22. Заданная величина: 60 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии на предмет ошибки обратной связи.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.

Этапы контроля: измерение сопротивления на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и Pin 22. Заданная величина: 60 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии на предмет ошибки отправки.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.

Этапы контроля: измерение сопротивления на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и Pin 22. Заданная величина: 60 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка частоты вращения турбины в состоянии "готовности нейтральной передачи".

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: частота вращения турбины выше нормы (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте систему на электрические и гидравлические ошибки.

Стратегия текущего контроля: проверка замкнутой муфты гидротрансформатора на проскальзывание.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: при замкнутой муфте гидротрансформатора проскальзывания превышают норму. Слишком низкое давление в задействованных элементах переключений или слишком низкое основное давление (FMI 3).

Реакция системы: снижение момента двигателя.

Устранение: проверка фильтра на износ ламеллей и частицы износа. Проверьте уровень масла, основное давление и датчики частоты вращения.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 (электроника тормозной системы 1 ABS на КПП) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS.

Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 (электроника тормозной системы 3 ABS на КПП) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 (электроника двигателя 1 на КПП) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Реакция системы: передача не выключается, отключение AIS, размыкание муфты гидротрансформатора, снижение момента ретардера и двигателя.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 (электроника двигателя 2 на КПП) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Реакция системы: передача не выключается, отключение AIS, размыкание муфты гидротрансформатора, снижение момента ретардера и двигателя.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC3 (электроника двигателя 3 на КПП) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EC1 (конфигурация двигателя на КПП) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: электрическая ошибка шины CAN автомобиля (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 (переключатель режимов движения на КПП) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 (ABS/ASR на КПП) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения ERC1 (электроника моторного тормоза на КПП) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CCVS (компьютер автомобиля на КПП) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: момент отдачи двигателя в процентах (без момента сил трения) не доступен (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: сигнал частоты вращения двигателя недоступен (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: запрос водителя сигнала момента двигателя в процентах недоступен (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: сигнал положения педали акселератора в процентах недоступен (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: момент двигателя в процентах при актуальной частоте вращения недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: сигнал момента сил трения в процентах недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: референсный сигнал момента двигателя недоступен или значение находится за пределами нормы (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: сигнал направления по CAN переключателя режимов движения (V/N/R) недоступен (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: сигнал переключателя режимов движения CAN недоступен (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения ERC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: сигнал модуля управления моторным тормозом недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения ERC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: запрашиваемый сигнал момента двигателя и тормозного момента недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CCVS на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: сигнал выключателя стояночного тормоза недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: сигнал активности блока управления двигателем ASR недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: сигнал активности ABS недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: сигнал положения педали тормоза в процентах недоступен (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка CAN трансмиссии на предмет ошибки обратной связи.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: драйвер CAN трансмиссии, ошибка отправки (FMI 3).

Реакция системы: отключение AIS, ограничение момента двигателя и ретардера.

Устранение: измерьте сопротивление шины CAN автомобиля, проверьте проводку автомобиля.

Этапы контроля: измерение сопротивления на штекере блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и Pin 22. Заданная величина: 60 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TSC1 (ограничение ретардера) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TSC1 (ограничение ретардера) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения RC (конфигурация моторного тормоза) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TD (время/дата) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения RC на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: референсный сигнал тормозного момента двигателя в Нм недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TSC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: запрашиваемый сигнал момента ретардера/ограничения ретардера в процентах недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TSC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: сигнал ограничения момента ретардера/ограничения момента в процентах недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка времени проскальзывания на соответствие установленному пределу.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: снижение проскальзывания при смене передачи слишком низкое, электрическая или гидравлическая неисправность КПП (FMI 3).

Реакция системы: передача не выключается, нейтральная передача не включается, отключение AIS.

Устранение: проверьте систему на предмет электрических и гидравлических неисправностей, также проверьте уровень масла, масляный фильтр, основное давление и частоту вращения.

Стратегия текущего контроля: проверка контрольной EEPROM.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: неверный массив данных контрольной суммы, ошибка при записывании EEPROM (FMI 0).

Устранение: проверьте настройки EEPROM и при необходимости откорректируйте.

Стратегия текущего контроля: проверка аппаратного обеспечения блока управления КПП.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: неисправность аппаратного обеспечения блока управления КПП (FMI 9).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте блок управления и при необходимости установите новый блок для проверки.

Стратегия текущего контроля: проверка ПО блока управления КПП.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: ошибка ПО блока управления КПП (FMI 9).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте блок управления и при необходимости установите новый блок для проверки.

Стратегия текущего контроля: нарушение сигнала частоты вращения на входном/выходном вале КПП.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: нарушение сигнала частоты вращения от обоих датчиков (FMI 8).

Реакция системы: включенная передача не отключается, переход на нейтральную передачу только в ручном режиме, отключение ретардера, размыкание муфты гидротрансформатора, при выходе из нейтрали включается высокая передняя передача, отсутствие передачи заднего хода, отключение AIS.

Устранение: проверьте сигнальную проводку, при необходимости замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка нарушения сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и ошибки сигнала частоты вращения на входном вале КПП.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: нарушение сигнала частоты вращения от обоих датчиков (FMI 8).

Реакция системы: включенная передача не отключается, переход на нейтральную передачу только в ручном режиме, отключение ретардера, размыкание муфты гидротрансформатора, при выходе из нейтрали включается высокая передняя передача, отсутствие передачи заднего хода, отключение AIS.

Устранение: проверьте сигнальную проводку, при необходимости замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка нарушения сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и ошибки сигнала частоты вращения на выходном вале КПП.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: нарушение сигнала частоты вращения от обоих датчиков (FMI 8).

Реакция системы: включенная передача не отключается, переход на нейтральную передачу только в ручном режиме, отключение ретардера, размыкание муфты гидротрансформатора, при выходе из нейтрали включается высокая передняя передача, отсутствие передачи заднего хода, отключение AIS.

Устранение: проверьте сигнальную проводку, при необходимости замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 20 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 13 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 12 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 4 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 22 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 5 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 24 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 19 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 25 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 16 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 10 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: аппаратная неисправность блока управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте кабели и штекерные соединения, при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление в норме, проверьте блок управления, при необходимости установите новый для проверки.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 14 и массой и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 8 и массой. Заданная величина: > 10 мОм.

Стратегия текущего контроля: проверка сигнала направления движения (не соответствует включенной передаче).

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: ошибка ПО (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: установите новое ПО.

Стратегия текущего контроля: проверка проскальзываний при включенной передаче.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: слишком низкое давление в задействованных элементах переключений или слишком низкое основное давление. Измеренной проскальзывание при включенной передаче превышает норму (FMI 3).

Реакция системы: снижение момента двигателя и ретардера.

Устранение: проверка фильтра на износ ламеллей и частицы износа. Проверьте уровень масла, основное давление и датчики частоты вращения.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления F.

Приоритет ошибки: 2

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 24 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 19. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления для блокирования гидротрансформатора.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 25 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 9. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования основного давления.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 16 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 10. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования давления ретардера.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 14 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 8. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления A.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 20 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 13. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления B.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 3 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 12. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления D.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 4 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 22. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка клапана пропорционального регулирования сцепления E.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: неисправность проводки или детали (FMI 2).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: выключите зажигание, измерьте сопротивление, при необходимости замените жгут проводов или клапан пропорционального регулирования.

Этапы контроля: измерение сопротивления штекера блока управления со стороны КПП (отсоединить штекер) между Pin 9 и Pin 5 и измерение сопротивления на штекере КПП (отсоединить штекер) между Pin 3 и Pin 24. Заданная величина: 10 - 15 Ом.

Стратегия текущего контроля: проверка центрального модуля отключения (ZAE) в блоке управления.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: ошибка аппаратного обеспечения в блоке управления (FMI 3).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: замените блок управления для проверки.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: сигнал момента двигателя и ретардера недоступен (какой режим двигателя или ретардера в данное время ограничивает или регулирует момент) (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: сигнал Kickdown недоступен (FMI 3).

Реакция системы: отсутствие момента включения Kickdown.

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: паразитарный сигнал потери момента недоступен (из-за дополнительных потребителей, например, кондиционера) (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: сигнал требования блокировки переключений вверх недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: сигнал требования размыкания муфты гидротрансформатора недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CCVS на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: круиз-контроль включен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения CCVS на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: скорость, измеренная на колесе, недоступна (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: сигнал требования блокировки переключений вверх недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: сигнал требования размыкания муфты гидротрансформатора недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: внешнее требование включения нейтральной недоступно (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: сигнал активности управления тормозами ASR недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: сигнал ABS недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: сигнал тормозного давления (передний мост, левое колесо) недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: сигнал тормозного давления (передний мост, правое колесо) недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: сигнал тормозного давления (задний мост 1, левое колесо) недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC3 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: сигнал тормозного давления (задний мост 1, правое колесо) недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка нарушения сигнала частоты вращения двигателя (CAN) и ошибки сигнала частоты вращения на входном и выходном вале КПП.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: нарушение сигнала частоты вращения от всех датчиков (FMI 8).

Реакция системы: КПП переходит в нейтральную передачу.

Устранение: проверьте сигнальную проводку, при необходимости замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: сигнал тормозного переключателя EBS недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения TC1 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 2.

Описание неисправности: внешнее требование включения нейтральной недоступно (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка температуры масляного поддона.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: слишком высокая температура в масляном поддоне (ок. 115 °C), неисправность системы охлаждения (FMI 1).

Реакция системы: функции ретардера ограничиваются.

Устранение: проверьте систему охлаждения автомобиля и КПП, измерьте температуру масла ретардера по шине CAN , проверьте уровень масла.

Стратегия текущего контроля: проверка температуры масляного поддона.

Приоритет ошибки: 7.

Описание неисправности: слишком высокая температура в масляном поддоне (ок. 125 °C), неисправность системы охлаждения (FMI 1).

Реакция системы: ретардер отключается.

Устранение: проверьте систему охлаждения автомобиля и КПП, измерьте температуру масла ретардера по шине CAN , проверьте уровень масла.

Стратегия текущего контроля: проверка температуры ретардера.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: слишком высокая температура ретардера (ок. 160 °C), неисправность системы охлаждения (FMI 1).

Реакция системы: функции ретардера ограничиваются.

Устранение: проверьте систему охлаждения автомобиля и КПП, измерьте температуру масла ретардера по шине CAN , проверьте уровень масла.

Стратегия текущего контроля: проверка температуры ретардера.

Приоритет ошибки: 7.

Описание неисправности: слишком высокая температура ретардера (ок. 180 °C), неисправность системы охлаждения (FMI 1).

Реакция системы: ретардер отключается.

Устранение: проверьте систему охлаждения автомобиля и КПП, измерьте температуру масла ретардера по шине CAN , проверьте уровень масла.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EEC2 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: статус ограничения ускорения (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения AUXIO1 (входящий/исходящий статус вспомогательной системы) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 4.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC5 (электроника тормозной системы 5 на КПП) на тайм-аут.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: отсутствие сообщения CAN (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сообщения и аппаратного обеспечения CAN.

Стратегия текущего контроля: проверка сообщения EBC5 на ошибку сигнала CAN или отсутствие сигнала.

Приоритет ошибки: 5.

Описание неисправности: сигнал стояночного тормоза недоступен (FMI 3).

Устранение: измерение на шине CAN автомобиля, проверка сигнала и аппаратного обеспечения CAN блока управления, отправляющего сообщение.